Het spinnenweb van lokale en regionale spoorlijnen rond Charleroi is door de jaren heen enorm uitgedund. De voorbije 20 jaar zijn vele van die ongebruikte lokale en industriële aansluitingen verdwenen. Toch onderscheiden we vandaag de dag nog steeds enkele bestaande installaties die echter ook al geruime tijd geen trein meer zagen. Het beste voorbeeld in kwestie is ongetwijfeld de recent buitendienst gestelde lijn 260. Deze unieke geëlektrificeerde industrielijn fungeerde destijds niet enkel als bedrijfsaansluiting, ze vormde ook een belangrijke verbinding tussen Charleroi-Ouest en Monceau. Door de gekende economische verschuivingen liggen tal van fabrieksterreinen er in die regio nu vaak akelig verlaten bij. Langzamerhand ebt de hoop op een heropleving van deze sites volledig weg. Op zaterdag 14 januari 2011 gingen wij een glimp opvangen van een sterk staaltje vergane glorie.
Klik hier voor de reportage.
|
De klassieke motorstellen behoren zonder twijfel tot één van de grootste successen die de NMBS ooit heeft gekend. In totaal zagen meer dan 450 treinstellen, verdeeld over 12 verschillende reeksen, het daglicht. Ondanks de vele schrappingen in het verleden voeren de klassiekjes tot op heden nog steeds de boventoon in ons land. Uit een kleine schatting kunnen we echter opmaken dat er hier momenteel nog zo’n 300 tal actief zijn. Ook in het buitenland maakte men kennis met deze oerdegelijke treinstellen. Zo vertrokken de eerste geschrapte motorstellen uit de reeks 54 in 1992 al richting Italië. Na het eerste lot verkoop aan de ATCM in Modena, traden nog tal van andere privé maatschappijen in hun voetspoor. Anderhalf jaar na onze succesvolle speurtocht, keerden we in november 2011 terug naar Italië. Gedurende onze vierdaagse rondreis trachtte we weer een beetje oude trots op te sporen.
TFT Arezzo
ATCM Modena
|
Ondanks het monopolie van De Lijn en de TEC op het vlak van lokaal openbaar vervoer schakelen beide maatschappijen toch tal van privé bedrijven in voor de exploitatie van hun net. De zogeheten pachters rijden in opdracht van de vervoersmaatschappijen en zijn op die manier onderhevig aan hun algemene voorwaarden. Door middel van aanbestedingen kan elk geïnteresseerd bedrijf een contract met lijnenbundels in de wacht slepen. Een aantal interne controlediensten zien op hun beurt toe op de veiligheid en regelmaat van het uitbestede vervoer. Indien een exploitant niet voldoet aan de opgelegde eisen kan een contract tijdelijk of zelfs definitief geschorst worden. Dit laatste vonnis werd in 2007 na langdurige technische tekortkomingen geveld voor de Waalse pachter Senne autobus. Na de stopzetting werd het bedrijf echter nooit meer actief als exploitant van de TEC. Een goede vier jaar na dit verdict gingen wij een kijkje nemen op de voormalige terreinen in Braine-Le-Comte.
Klik hier voor de reportage.
|
Ook La Louvière was ooit een onmisbare schakel in de doorstroming van het spoorverkeer ten Zuiden van de taalgrens. Samen met een aantal andere belangrijke knooppunten maakte het deel uit van een groot mazig net in de regio Charleroi – Namen. Door de enorme vloot rollend materieel actief in die regio groeide de behoefte naar een onderhoudspost hier naar mate de 20e eeuw vorderde. Helaas resulteerden de vliegensvlugge moderne ontwikkelingen in een bekend fenomeen. Toch werd de werkplaats na de sluiting niet helemaal aan haar lot overgelaten. Het bewaarde historische rollend materieel van de NMBS groep vindt hier tot op heden onderdak. Op 14 september 2011 gingen wij een kijkje nemen in de volgepropte loodsen.
Klik hier voor de reportage deel 1.
Klik hier voor de reportage deel 2.
|
San Francisco heeft met zijn grote collectie historische trams voor iedere liefhebber wel iets in petto. Hoewel deze reis niet zozeer bedoeld was om op tramjacht te gaan, kon ik het toch niet laten om een gedeelte van de vloot vast te leggen op gevoelige plaat. Met mijn toeristische gedachtegang even opzij geschoven trok ik gewapend met camera de straat op. Een mix van historisch materieel en Urban exploring vormden de ideale combinatie voor twee korte fotoreportages.
San Francisco streetcars
|
Door de behoefte aan steenkool en water bleek de te overbruggen afstand tussen Athus en Namur - Charleroi in het stoomtijdperk veel te groot. Al sinds het begin van de Athus – Meuse ontsluiting bleek Bertrix een gulden middenweg te zijn wat betreft de bevoorrading van de locomotieven. Doordat vooral het goederenvervoer in de regio jaar na jaar toenam, besloot men om begin jaren ’30 de oude depot te vervangen door een nieuwe semigrote werkplaats. De daarop volgende 70 jaar kende de remise van Bertrix een bewogen bestaan en vormt ze vandaag de dag een mijlpaal in de spoorweggeschiedenis van ons land. Ik ging op vrijdag 16 september 2011 een kijkje nemen op de reeds 10 jaar buitendienstgestelde site.
Klik hier voor de reportage deel 1.
Klik hier voor de reportage deel 2.
Klik hier voor de reportage deel 3.
|
De vernieuwing van rollend trein-, tram- en busmaterieel is in onze Westerse landen al jaar en dag een trend. Zo wordt ook in België het oude aanbod jaarlijks een flink stuk schaarser. Met de schrapping van de oudere reeks klassieke motorstellen bij de NMBS en de eerste generatie PCC trams bij De Lijn in het vooruitzicht dreigen we nog meer van ons oud maar vertrouwd materieel te verliezen. Ook de absurde besparingsmaatregelen die de afgelopen decennia werden doorgevoerd deden bij ons heel wat erfgoed de das om. Toch is de oversteek van het ijzeren gordijn niet altijd noodzakelijk om nog interessant fotomateriaal in commerciële dienst terug te vinden. Oostenrijk heeft bijvoorbeeld ook nog heel veel te bieden op dat vlak. In juni 2011 gingen wij op verkenning in het land met de vele bergen.
Trolleybussen in Salzburg
De Salzburger Lokalbahn
Traunseebahn
Gmunder Strassenbahn
Attergaubahn
|
De eerste reis van het jaar, met als eindbestemming Boedapest, voerde ons wederom in Oostelijke richting. Een korte trip met maar één doel; het enorm interessante trein-, tram- en busnet nogmaals onder de loep nemen. De indruk die de hoofdstad van Hongarije had achtergelaten bij ons vorig bezoekje zinderde immers nog altijd na. Toen het leasing contract van een reeks Van Hool AG300 in 2009 bij de MIVB verliep, begon het gissen naar de nieuwe bestemming voor deze bussen. Al gauw raakte bekend dat deze vroeg gepensioneerden een tweede leven gegund was een dikke duizend kilometer Oostwaarts. Tijdens de speurtocht in november van datzelfde jaar hadden deze Belgische afdankertjes hun intrede te Boedapest reeds gedaan. Anderhalf jaar later zochten wij ze terug op.
Klik hier voor de reportage.
Zie ook: Budapest 2009.
|
In een reeks van 5 reportages behandelen we een beperkt gedeelte van één der mooiste lijnen dat het NMBS-net rijk was; de Vennbahn.
Hoewel deze lijn vandaag de dag reeds grotendeels is opgebroken, herbergt de bedding sporadisch nog tal van nostalgische overblijfselen uit die betere tijden. Eén van die best bewaarde stukjes spoorwegnostalgie vinden we ongetwijfeld terug in Raeren. De spoorinfrastructuur van deze Duitstalige gemeente is er tot op heden dezelfde gebleven zoals die kort na de tweede wereldoorlog werd ingericht. Helaas kunnen we ons vragen beginnen stellen bij de toekomstvisie van dit station. Wat destijds een belangrijk knooppunt was tussen lijnen 48 en 49, heeft nu meer iets weg van het spookachtige. Ga mee met ons op ontdekking in de Hoge Venen!
Klik hier voor de Vennbahn : Raeren bahnhof.
Klik hier voor de Vennbahn : Raeren - Roetgen.
Klik hier voor de Vennbahn : Roetgen - Lammersdorf.
Klik hier voor de Vennbahn : Lammersdorf - Konzen.
Klik hier voor de Vennbahn : Konzen - Monschau.
|
In het Waals-Brabantse Neufvilles vinden we nog een authentiek tramlijntje terug dat na al die jaren grotendeels intact is gebleven. Het korte traject van zo’n goede 5 kilometer verbond het station met een naburige steengroeve en werd aan het einde van zijn dienst uitsluitend gebruikt voor goederenvervoer. De exploitatie ervan gebeurde door de NMVB, ondanks de spooraansluiting naar het NMBS-net aan het einde van de lijn. Men is de Buurtspoorwegen hier nog lang niet vergeten ookal behoort het tramverkeer er toch al een tijdje tot het verleden.
Klik hier voor de reportage.
|
|
