(bus, reportage) · 9 February 2010, 13:14 Het Oostblok: Belgrado & Plovdiv
Hoewel de afschaffing van trolleylijn 3 al langer een feit was, zag de toekomst er voor de AG280T enkele maanden geleden nog helemaal niet zo rooskleurig uit. Een tweede leven of klaar voor de sloop, dat was de vraag die vaak in het hoofd van de liefhebbers ronddwaalde. Na lange tijd van onzekerheid raakte in de zomer van 2009 dan toch bekend dat er Oosterse kandidaat kopers waren. Omdat in deze moderne tijden niets onbereikbaar is, trokken we eropuit om die trots terug op te zoeken.
Met als eindbestemming Plovdiv, Bulgarije vertrokken we op zondag 31 januari 2010 richting Duitsland. Onze reis zal er als volgt uitzien:
31/01: Brussel – Keulen & overnachting te Keulen
01/02: Keulen – Wenen (dagtrein, ICE)
01/02 > 02/02: Wenen – Belgrado (nachtslaaptrein)
02/02: Dagje Belgrado
02/02 > 03/02: Belgrado – Sofia (nachtslaaptrein)
03/02: Sofia – Plovdiv
03/02 & 04/02: Plovdiv
05/02: Pazardzhik, Septemvri & Velingrad
06/02: Plovdiv – Belgrado (dagslaaptrein)
06/02 > 07/02: Plovdiv – Wenen (nachtslaaptrein)
07/02: Wenen – Brussel (dagtrein, ICE)
Voor het traject Wenen – Belgrado mochten we plaatsnemen in een Oostenrijks slaaprijtuig. Een kijkje op deze nachttrein tijdens een stop in Budapest.
Zoals in vele Oosterse steden vinden we ook in Belgrado nog een heus tram- en trolleybusnetwerk terug. Tijdens onze dagstop maakten we van de gelegenheid gebruik om het lokale rollend materieel eens te verkennen.
Ook materieel van de NMBS krijgt soms een tweede kans na hun afschrijving. Denk maar aan de locomotieven reeks 51, M2 trek-duwstammen en de klassieke motorstellen AM54 waar de Italianen toekomst in zagen. Zo belandde ook een aantal I4 zitrijtuigen na hun Belgische carrière in Servië. Aan hun lot overgelaten vonden we in een bundel vlakbij het station deze oudjes terug.
Een eindje verderop waren we getuige van hoe men een Servische locomotief platzet
Een dag vliegt voorbij. Zonder het goed te beseffen was het alweer tijd voor een nachtje trein. Ditmaal stond er een Bulgaars slaaprijtuig voor ons klaar.
In vergelijking met de vorige nacht was dit wel een hele stap achteruit. Zo werd dit rijtuig bijvoorbeeld niet verwarmd met elektrische weerstanden maar nog met een traditionele kolenkachel.
Bij aankomst in Plovdiv namen we meteen de bus richting Trakia, een buitenwijk van de stad waar ook een grote stelplaats gevestigd is. Zoals verwacht vonden we hier een aantal afgeschreven Jonckheere – Volvo B59 uit 1976. Deze bussen zijn afkomstig van de NMVB en MIVB.
Plots dook er geheel onverwacht een ex-MIVB B59 op in het straatbeeld.
De oude B59 waren niet de enige Jonkheere bussen in Plovdiv. Zo kocht de stad begin jaren 2000 nog een reeks aan. Ditmaal wel geen afdankertjes van bij ons.
De Jonckheere’s zijn bijlange niet het enige interessante materieel in Plovdiv. Veel recenter dan de B59 waren de AG280T overgekomen van bij ons. Ook deze bussen zijn niet meer weg te denken uit het Oosterse straatbeeld van de stad. Momenteel zijn er nog slechts 3 trolleylijnen operationeel. Helaas verkeren ook deze overblijvers in erbarmelijke staat met vele ontsporingen als gevolg.
Vlakbij het depot van Trakia ligt de terminus van trolleylijn 134.
Ook lijn 19 ligt nog volledig onder ‘den draad’. Hier troffen we ook vaak onze Belgische veteranen aan.
Tot slot nog enkele avondfoto’s om het AG280T hoofdstuk af te sluiten.
En hoe de Bulgaren het saaie, strakke interieur van De Lijn opfleuren.
Hoewel onze VanHool’s het Trolleynet van Plovdiv een beetje hebben overgenomen kwamen we af en toe toch nog een ander type elektrische bus tegen. We zien hier een ex Zwitserse trolley op lijn 3 en een Skoda op lijn 19.
Zaterdagochtend stonden we dan weer voor een 36-uur durende treinreis richting België. Nog snel een foto tijdens de locwissel in Nis, Servië.
|
