(trein, reportage) · 25 June 2010, 20:24 Italia 2010: Enkele oude bekenden
Een korte trip met slechts 2 overnachtingen in Bologna en als doel enkele oude Belgische veteranen aan het werk te zien; Italia 2010!
21/06: Antwerpen – Lille – Parijs
21/06 > 22/06: Parijs – Milaan (nachtslaaptrein)
22/06: Bologna
22/06 > 23/06: Bologna (hotel)
23/06: Modena
23/06 > 24/06: Bologna (hotel)
24/06: Milaan
24/06 > 25/06: Bologna – München (nachtslaaptrein)
25/06: München – Keulen – Brussel - Antwerpen
Bij de Belgische spoorwegfanaten is Italië steeds weer een sprenkeltje hoop als er grote schrappingen gepland zijn in ons rollend materieel. Omdat Italië onder dezelfde bovenleidingspanning opereert (3000 Volt) kan men naast diesellocomotieven ook elektrische krachtvoertuigen van bij ons recupereren. Zo werden bijna alle afgeschreven klassieke motorstellen van de reeks AM54 verkocht aan onze Italiaanse collega’s. Een ander gedeelte bleef nog even bij ons en onderging een transformatie tot posttrein. Naast deze motorstellen werden er ondermeer ook trekduw M2 rammen en locomotieven Type 51 naar het Zuiden uitgevoerd.
De lijn Modena – Sassuolo werd jaren geleden uitbesteed aan ACTM, een lokaal bedrijf dat ondermeer ook het stadsnet van Modena uitbaat. Voor die exploitatie kocht men een reeks afgeschreven klassieke motorstellen van de NMBS. Momenteel zijn er nog een vijftal rijvaardig, een aantal andere die jarenlang dienstdeden als onderdelendonor zouden reeds verschroot zijn.
Of we nog rijvaardige klassiekjes zouden tegenkomen was voor ons een raadsel, maar gelukkig was die onzekerheid van korte duur. Bij aankomst in Modena stond stel 072 ons op te wachten. Het is een leuk extraatje dat men de originele vernummering van de NMBS behouden heeft.
Er bestond geen twijfel, we moesten gewoon mee met dat stel. De kans was overigens groot dat dit het enige stelletje in dienst was. De 072 aan beide uiteinden van de lijn, Sassuolo en Modena.
Na een retourtje Sassuolo namen we even de tijd om het stel van dichtbij te bekijken. Al gauw merkten we een aantal kleine verschillen op tussen de jongere generaties AM62. Het interieur was hetzelfde als dat van de voormalige M2 rijtuigen en de eerste klasse compartimenten bevonden zich destijds aan de andere kant van de trein.
De voormalige eerste klasse afdeling. Het kleine compartiment vlak achter de stuurpost was niet meer toegankelijk voor de reizigers.
De tweede klasse compartimenten uit het M2 tijdperk.
De klapstoeltjes op het platform werden bij de latere generaties niet meer geplaatst.
Ook de dienstafdelingen werden lichtjes aangepast door de ACTM. In de pakwagen werd de afdeling van de hoofdwachter verwijderd zodat men één grote ruimte bekomt. De zekeringen en schakelaars in de stuurposten werden op Italiaanse wijze vernieuwd. Verder is er ook hier weer een verschil met de jongere generaties klassieke motorstellen. Let dan vooral op de positie van de stuurtafel en de stroom- en spanningsmeters.
De snelheidsmeter, deze komt zelden nog boven de 80km/h.
De remkraan FVEL 5.
Authentieke hoog- en laagspanningsvoltmeters.
Traktie-stroommeter
Stuurtafel, meldlampen en drukmeters.
In de namiddag besloten we om nogmaals de lijn op te gaan, ditmaal was stel 064 ons van dienst. In Baggiovara stapten we af om enkele foto’s te nemen.
Even verderop, enkele uren later.
Na lange tijd bakken onder de Italiaanse zon gingen we weer verder richting Sassuolo. Met een vertraging van meer dan 20 minuten arriveerde stel 064 in Baggiovara.
In Sassuolo werd de reden van de opgelopen vertraging ons al gauw duidelijk. De kering van de ritwisselaar was niet gelukt en even later zagen we de machinist, gewapend met manivelle, zich begeven naar de ‘JH’ uitrusting. De JH is het mechanisme dat de tractiestroom regelt door weerstanden uit te schakelen. Als dit mechanisme blijft hangen dient men het manueel terug naar zijn rustpositie te draaien. Vervelend is wel dat deze handeling onder de trein moet gebeuren.
We namen hier weer afscheid van de 064 en besloten om stel 072 nogmaals op te wachten. Dit zou tevens ook onze laatste rit van de dag worden.
Een aantal stellen ondergingen een grondige renovatie. Daarbij werd naast het interieur ook de stuurcabine volledig vernieuwd. Tot slot kregen ze ook nog een nieuw front. We zien hier de ex 054 die iets later opdook in Modena ter vervanging van de defecte 064.
Reacties of opmerkingen zijn altijd welkom via mail. |
